3月21日，美團打車正式登陸上海，提供出租車及快車兩種服務。同日，經杭州市道路運輸管理局等多部門審查，美團打車正式獲得杭州市頒發的《網絡預約出租汽車經營許可證》。這意味著，美團打車具備在杭州提供線下服務的資格和能力，預計很快將進入杭州市場。
“做外賣的要涉足網約車，搞網約柚木實木餐桌工廠｜柚木實木餐桌工廠推薦車的開始送外賣”，王興和程維打的究竟是什麼算盤？
再看兩傢企業的規模。根據科技部最新發佈的獨角獸全名單，滴滴估值560億美元，美團點評估值300億美元，都可謂超級獨角獸。不過，今日資本的掌門人徐新有言在先，中國復雜的競爭格局中，處在這個位置的公司，應該去填滿所有的縫隙，“隻有你什麼都做，才能把用戶的時間耗光並養成使用習慣，否則沒有被滿足的市場就會被別人拿走，甚至侵蝕你其他板塊的業務。”
“現在的巨頭太可怕，獨角獸們如果不自強，業務太單一的話，最終會淪為巨頭的門客，餓瞭麼就是一個例子。”一位TMT業內人士對記者表示，不過，跨界風險也很大，“滴滴一開始踩過的坑，美團也許大部分還得一個個趟過去。”
王興曾在接受媒體采訪時談過自己的“美團打車”想法，一方面現有的網約車服務不能完全滿足用戶的需求；另一方面，基於位置的服務與美團現有的業務特征關聯度大，以王興一直以來“不給自己設限”的定位，圍繞位置為中心擴大自己的服務邊界似乎理所當然。畢竟這傢公司除瞭餐飲已經有酒旅、電影票、支付甚至新零售的佈局瞭。
美團PK滴滴 超級獨角獸們為何集體跨界？
與之呼應，網傳滴滴已於此前成立“北京再造科技有限公司”運營外賣業務，並將於4月1日上線。
這句話似乎也在估值460億美元的小米身上應驗。從做手機起傢，到智能傢居再到傢居百貨，產品大跨界的小米已然不是一個企業，而是一個企業群瞭。
“美團上線打車”“滴滴進軍外賣”的消息由來已久，上周又更瞭“新番”。
至於耗錢耗力的補貼大戰，應該不會再有快的和優步時代的規模瞭。王興認為當年的燒錢是為瞭教育市場，如今這個事情已經完成；程維更直截瞭當——網約車競爭在2016年就結束瞭。（記者 黃雲靈）
[責任編輯:王實木桌板｜實木桌板價格營]
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