兩者相比，顯然ACC自適應巡航更能在一定程度上減輕駕駛員的疲勞程度，也更加智能化。但是ACC作為智能駕駛技術的一種，將是未來汽車發展方向，但是在目前來看，機器始終是機器，並不能完全代替人類，再智能的駕駛也隻是輔助駕駛，不能完全依賴和信任。

玩抖音的估計沒有不知道車頂蜘蛛俠這類車頂玩偶的，大傢玩得很開心，花樣層出不窮，然而各個省市地區的交警部門突然跑出來潑瞭盆冷水：車上裝玩偶是違規行為，會被扣分罰款。

而考慮到產品線的多樣性，大眾未來生產的新能源車不可能隻有積分為6分的車型，必然會覆蓋多個續航裡程水平，因此最終產量一定會高於10萬輛。



編輯：王曙光

因此，選擇與滴滴合資，成為瞭大眾汽車解決新能源產品銷量問題的最優解。上汽旗下的EVCARD等案例，已經證明這條路是可行的。

筆者此前有過介紹，2017年新能源車型銷量數據顯示，補貼後售價不足8萬元的微型車、小型車占據瞭絕大多數市場份額，說明目前消費者對於新能源產品的接受程度依然較低，價格敏感度較高。同時這部分車型從2018年6月12日獲得的補貼將大幅度減少，甚至無法獲得補貼。

符合上述純電動車標準的車型，市場指導價格普遍超過20萬元，即便按照6.05萬元的國傢頂格補貼標準計算，補貼後價格也達到15萬元。然而問題還不僅於此。

大眾X滴滴 隻有陽謀沒有陰謀的合作

4月1日，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（以下簡稱“雙積分”政策）正式施行。

雙積分落地 大眾集團需10萬新能源年產量




退一萬步講，對於大眾而言，即便滴滴大眾初期賺不瞭錢，隻要不賠錢，大眾的目的就能夠實現瞭。


日前，大眾汽車宣佈與中國互聯網約車服務商滴滴成立合資公司，在新的合資公司中，大眾將是與滴滴合作的唯一股東，雖然雙方聲稱合資公司采購的車輛並不一定全部來自大眾，但顯然，解決大眾集團在華每年10萬新能源車銷量問題是大眾合資的首要目的。

眼下華晨寶馬已成為業內人士茶餘飯後的談資，華晨汽車的落敗更是被著名經濟學傢吳曉波編入書中（《大敗局II》），和當年健力寶由勝轉衰的故事一起成為吳曉波分析中國式失敗的典型案例。

如果趕時間可以把自己闖紅燈的行為和呼籲遵守交規的內容發到朋友圈，集滿20個贊或將該朋友圈內容轉發到10個微信群即可放行。




不知道大傢有沒有留意到，在開啟油箱蓋的那一瞬間有氣體的聲音，如開啤酒一樣。要是偶爾有那麼一兩次也就不用擔心，要是每次開油箱蓋原木桌板台北｜實木桌板台北都有這樣的氣體聲音，那車主就得多註意瞭。













“東風啟辰腳步逐漸輕盈 而高銷產品D60因低質卻步履沉重“回首啟辰這一路坎坷，我們不難發現其在技術等方面的短板，限制瞭提升的空間，再加上品牌影響力不足，短時間想進入自主主流品牌行列真的是難上加難？。

熱門排行 大傢喜歡 1.“雙積分”政策正式施行，且行且看莫跑偏

誰動蕩瞭華晨寶馬？

江淮大眾解決生產問題 滴滴大眾解決銷售問題

一方面是充斥著對價格敏感的消費者的不成熟新能源市場，一方面是產品高昂的售價，如何解決10萬新能源車的銷量，是大眾不得不面對的問題。

對於有車一族來講，油費的支付是用車成本中最主要的部分，因此，對於一些傢用車來講，如何節省開支，是一個非常重要的問題。對於一般人來講，我們去加油站加油，首先想到的便是“兩桶油”——中石油和中石化，另外，近幾年，中海油在國內發展的速度也比較快，除瞭以上“中”字頭的油企之外，很多民營加油站近年來也在逐漸興起，但是相比之下，很多民營加油站的油價卻要低不少，這是怎麼回事呢？民營加油站的油品有保障嗎？




近日，記者對國傢質檢總局官網發佈的1-3月汽車召回公告進行瞭梳理，1-3月，中國乘用車市場共有20個品牌發佈瞭42次召回，累計召回3196093輛汽車。




4月2日，北京市政府發佈《關於實施工作日高峰時段區域限行交通管理措施的通告》（簡稱“《通告》”）指出，自2018年4月9日至2019年4月7日，繼續實施工作日高峰時段區域限行交通管理措施。

早些時候，大眾與江淮成立瞭合資公司，雙方將聯合開發、生產和銷售新能源產品。由於大眾燃油消耗表現優秀，燃油積分未來幾年達標無虞，因此江淮大眾成立的短期目的就是應對中國政府的新能源積分考核。

中國車市正從一個高速增長的市場，向快速升級的市場轉變，而高顏值的SUV正好符合消費者在形式和功能上的需求。實在是需要與互聯網融合，那多半會是一輛智能電動SUV。




日前，大眾汽車宣佈與中國互聯網約車服務商滴滴成立合資公司，在新的合資公司中，大眾將是與滴滴合作的唯一股東，雖然雙方聲稱合資公司采購的車輛並不一定全部來自大眾，但顯然，解決大眾集團在華每年10萬新能源車銷量問題是大眾合資的首要目的。

根據工信部已經公佈的2016年、2017年大眾在華兩個合資公司的雙積分情況，兩個公司的燃油消耗表現良好，均實現瞭大額的燃油消耗正積分。但從2019年起，兩傢合資公司均面臨高額的新能源積分考核。

顯然，滴滴大眾作為大眾汽車旗下的合資公司，能夠以更加低廉的價格從大眾其他合資公司購入新能源產品；更低的購車成本，降低瞭網約車經營成本，有助於提高滴滴大眾在網約車市場的競爭力。

按照最新的新能源車型積分標準，即便是按照單車最高的6分計（續航裡程大於350km且百公裡耗電量低於較嚴格要求），大眾兩傢合資公司也需要2019年69624輛和2020年86473輛的新能源車型產量。

筆者以工信部公佈的2017年兩傢大眾合資企業燃油車產量為基數，以3.5%為年增長率，測算出2019年和2020年，兩傢公司合計新能源積分需求分別達到41.77萬和51.88萬分。




當然，你可千萬別想著喝完酒之後，再以誤吃食物來做借口，試圖逃避酒駕和醉駕懲罰。這就小看瞭警察蜀黍的智商。




對於目前在華幾乎沒有新能源車銷量的大眾集團來說，新能源車即便生產出來，如果無法銷售，那也是不可接受的壓力。而從當前的市場表現情況看，前三義原木桌板｜三義原木桌板工廠景不容樂觀。

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